Interessadas na \u201cmegaencomenda\u201d que poder\u00e1 ser feita pelo Ir\u00e3 para renovar sua frota de ve\u00edculos, as montadoras brasileiras iniciaram as conversas com a diplomacia iraniana h\u00e1 tr\u00eas semanas. Dez empresas est\u00e3o de olho no pedido, de valor total estimado em US$ 5 bilh\u00f5es. Do lado das fabricantes de autom\u00f3veis, a inten\u00e7\u00e3o do pa\u00eds do Oriente M\u00e9dio de comprar at\u00e9 140 mil carros a frotas de t\u00e1xi seduz quatro marcas: Fiat, Volkswagem, Renault e Toyota.<\/p>\n
O neg\u00f3cio tamb\u00e9m desperta o interesse das montadoras de ve\u00edculos comerciais pesados Mercedes-Benz, Iveco, Scania, Agrale e DAF, atra\u00eddas pela sondagem que pode resultar na compra de 65 mil caminh\u00f5es e 17 mil de \u00f4nibus. Completa a lista a Marcopolo, com sede em Caxias do Sul (RS) que produz carrocerias de \u00f4nibus.<\/p>\n
Representantes das empresas estiveram no \u00faltimo dia 14 em Bras\u00edlia para participar de um primeiro encontro, intermediado pelo governo brasileiro, com o vice-embaixador iraniano, Mahdi Rounagh. Durante a reuni\u00e3o, no Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, foram colocadas ao diplomata d\u00favidas sobre o pedido, como configura\u00e7\u00f5es e especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas dos produtos.<\/p>\n
Como foi o primeiro contato, os participantes ainda tinham d\u00favidas b\u00e1sicas. Por exemplo, se os \u00f4nibus ser\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o urbana ou para transporte coletivo por rodovias, bem como quanto \u00e0 capacidade de carga dos caminh\u00f5es (leve ou pesada) e a categoria dos autom\u00f3veis: hatch, sed\u00e3, minivans…<\/p>\n
Ficou combinado que todas as quest\u00f5es seriam encaminhadas para serem respondidas em nova reuni\u00e3o-provavelmente na embaixada do Ir\u00e3 em Bras\u00edlia, em data a ser marcada. As autoridades iranianas foram convidadas por alguns das \u201cpr\u00e9-candidatas\u201d a visitar linhas de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
As montadoras querem dirimir todas as d\u00favidas para avaliar a viabilidade do neg\u00f3cio e formatar propostas antes da chegada de uma miss\u00e3o comercial iraniana prevista para maio, quando se esperava que as negocia\u00e7\u00f5es avancem.<\/p>\n
Ainda que as entregas n\u00e3o sejam de apenas um ano, tendo seu impacto dilu\u00eddo at\u00e9 o fim desta d\u00e9cada, as compras do Ir\u00e3, caso se confirmem, podem dar algum refresco a uma ind\u00fastria que enfrenta grave crise no terreno dom\u00e9stico e que n\u00e3o tem sa\u00edda a mercados de fora de um territ\u00f3rio circunscrito a parceiros comerciais as Am\u00e9rica Latina, al\u00e9m da \u00c1frica do Sul.<\/p>\n
O maior impacto se daria nas f\u00e1bricas de caminh\u00f5es, dado que o potencial da encomenda equivale a tudo o que o setor exportou nos \u00faltimos tr\u00eas anos. J\u00e1 o pedido de carros, para efeito de compara\u00e7\u00e3o, demandaria um volume de exporta\u00e7\u00f5es que montadoras levam hoje cinco meses para preencher.<\/p>\n
Possibilidade e exportar ao Ir\u00e3 tamb\u00e9m seduz Mercedes-Benz, Iveco, Scania, Agrale, DAF e Marcopolo<\/strong><\/p>\n Mas h\u00e1 obst\u00e1culos, a come\u00e7ar pelo posicionamento geogr\u00e1fico. O Ir\u00e3 \u00e9, em geral, um mercado atendido por opera\u00e7\u00f5es das multinacionais na Europa ou na \u00c1sia. Seria, portanto, necess\u00e1rio inverter a din\u00e2mica das cadeias globais de fornecimento das multinacionais.<\/p>\n Diferentemente das concorrentes, a Scania, por exemplo, tem a vantagem de contar no Ir\u00e3 com um parceiro para distribui\u00e7\u00e3o e montagem local de partes de \u00f4nibus, mas o pa\u00eds est\u00e1 \u201csob a jurisdi\u00e7\u00e3o\u201d da f\u00e1brica sueca. A Toyota usa a \u00cdndia como base de exporta\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o do Etios, modelo tamb\u00e9m produzido em Sorocaba (SP), com sucesso entre taxistas brasileiros.<\/p>\n Embora o Planalto jogue fichas nos la\u00e7os pol\u00edticos constru\u00eddos como o Ir\u00e3 nos \u00faltimos anos, o pa\u00eds asi\u00e1tico, como \u00e9 normal nesse tipo de negocia\u00e7\u00e3o, vai buscar os pre\u00e7os mais baixos, enquanto as matrizes das montadoras, que decidem de onde v\u00e3o fornecedores os ve\u00edculos, v\u00e3o escalar as opera\u00e7\u00f5es mais competitivas. E nesse ponto, al\u00e9m do gasto de colocar um autom\u00f3vel num pa\u00eds localizado a mais de 8,4mil milhas n\u00e1uticas de dist\u00e2ncia, ser\u00e1 preciso incluir na conta o custo de adapta\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos.<\/p>\n Segundo informa\u00e7\u00f5es de uma montadora que, ao menos por enquanto, prefere ficar de fora da disputa, as exig\u00eancias iranianas a caminh\u00f5es v\u00e3o de sistemas de estabiliza\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica a cavalos mec\u00e2nicos com p\u00e1ra-choque traseiro. O p\u00e1ra-choque dianteiro precisa passar por teste de colis\u00e3o que n\u00e3o existe no Brasil, ao passo que os motores devem atender normas de emiss\u00f5es Euro 4 ou Euro 6. Pela legisla\u00e7\u00e3o brasileira, os propulsores cumprem um n\u00edvel de exig\u00eancia intermedi\u00e1rio, o chamado Euro 5. S\u00e3o exig\u00eancias que demandariam, al\u00e9m de dinheiro, tempo de desenvolvimentos e testes.<\/p>\n Mesmo assim, Luiz Moan, presidente da Alnfavea, entidade que abriga as montadoras instaladas no Brasil, diz que as empresas t\u00eam no pa\u00eds condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de atender ao pedido. \u201cN\u00e3o tenho nenhuma d\u00favida sobre isso\u201d, diz o executivo, um dos presentes no encontro com o vice-embaixador iraniano no m\u00eas passado.<\/p>\n Procurada pelo Valor <\/strong>para comentar tratativas com o Ir\u00e3, a Volkswagen diz ter tomados conhecimento da demanda e que est\u00e1 agora avaliando as a\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias. A Scania tamb\u00e9m informa que o neg\u00f3cio est\u00e1 em an\u00e1lise. Por conta de sua linha de modelos globais, ressalta ter condi\u00e7\u00f5es de suprir o Ir\u00e3 pelo Brasil. A DAF, dona de uma f\u00e1brica de caminh\u00f5es no Paran\u00e1, informa ter se inteirado das condi\u00e7\u00f5es da poss\u00edvel rela\u00e7\u00e3o comercial com o Ir\u00e3 e que, no momento, avalia qual estrat\u00e9gia segui.<\/p>\n A Mercedez-Benz, por sua vez, diz estar atenta a oportunidades de neg\u00f3cio, inclusive no Oriente M\u00e9dio. Tanto a Fiat quanto a Iveco n\u00e3o comentaram o tema, enquanto Agrale e Marcopolo disseram que o analisam internamente.<\/p>\n